مهندسی عمران-مدیریت ساخت
محمدحسین عدالت خواه
چکیده
هدف این تحقیق، شناسایی و رتبه‌بندی تأثیرات کرونا بر صنعت ساختمان است. برای دستیابی به این هدف، از مطالعات کتابخانه‌ای و روش‌های تحلیلی مانند ماتریس تصمیم‌گیری فازی و استفاده از پرسشنامه‌های کارشناسی استفاده شده است. در این تحقیق، مهمترین تأثیرات کرونا با توجه به معیارهایی از جمله احتمال وقوع، شدت تأثیر، و احتمال تشخیص، مورد بررسی ...
بیشتر
هدف این تحقیق، شناسایی و رتبه‌بندی تأثیرات کرونا بر صنعت ساختمان است. برای دستیابی به این هدف، از مطالعات کتابخانه‌ای و روش‌های تحلیلی مانند ماتریس تصمیم‌گیری فازی و استفاده از پرسشنامه‌های کارشناسی استفاده شده است. در این تحقیق، مهمترین تأثیرات کرونا با توجه به معیارهایی از جمله احتمال وقوع، شدت تأثیر، و احتمال تشخیص، مورد بررسی قرار گرفته و سپس با استفاده از نظر خبرگان و ابزارهای تحلیلی مانند نرمافزار Fuzzy Vikor Solver مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتهاند. نتایج نشان میدهد که موثرترین تأثیرات کرونا بر صنعت ساختمان شامل مواردی همچون کمبود مسکن، تأخیر در پروژهها و برنامههای زمانبندی، کاهش توسعه اقتصادی به دلیل توقف فعالیتهای عمرانی، کاهش تقاضا برای ساخت سازه، بیکاری کارگران روزمزد، زیان مالی به شرکت‌های عمرانی، کاهش اشتغال در صنعت ساخت و ساز، افزایش ریسکهای مالی پیمانکاران، امکان عدم پایبندی به تعهدات سازمانی، و ایجاد مشکلات روانی مانند افسردگی بر کارگران و کارمندان بیکار است
مهندسی عمران-راه و ترابری
گلناز نصر اصفهانی؛ رضا امین؛ علی خدائی
چکیده
با شروع ویروس کرونا از شهر ووهان کشور چین و شیوع آن میان سایر ملت‌ها دورانی خاکستری در جهان آغاز گردید. این بحران در تمام مشاغل و صنایع از جمله صنعت هواپیمایی نفوذ کرد. پس از انتشار اطلاعیه سازمان بهداشت جهانی (WHO) در 21 اسفندماه 1398 مبنی‌بر همه‌گیری این ویروس، فاصله‌گذاری فیزیکی، بهترین راهکار مقابله با انتشار این بیماری شناخته شد. ...
بیشتر
با شروع ویروس کرونا از شهر ووهان کشور چین و شیوع آن میان سایر ملت‌ها دورانی خاکستری در جهان آغاز گردید. این بحران در تمام مشاغل و صنایع از جمله صنعت هواپیمایی نفوذ کرد. پس از انتشار اطلاعیه سازمان بهداشت جهانی (WHO) در 21 اسفندماه 1398 مبنی‌بر همه‌گیری این ویروس، فاصله‌گذاری فیزیکی، بهترین راهکار مقابله با انتشار این بیماری شناخته شد. درادامه تقاضا برای جابه‌جایی به مقدار قابل‌توجهی کاهش یافته و شرکت‌های هواپیمایی در سراسر جهان وارد رکود اقتصادی شدند. تحلیل منتشرشده از انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) عنوان می‌کند این بحران، درآمدزایی حاصل از مسافران شرکت‌های هواپیمایی جهان را تا 55٪ (معادل 314 میلیارد دلار) در سال شیوع این بیماری نسبت به سال قبل کاهش داده است. بررسی‌های مشابه در سایر کشورها نیز بیانگر کاهش تقاضای سفر بوده و محققان با بررسی شرکت‌های مختلف روش‌هایی از قبیل استفاده از تکنولوژی‌های بدون نیاز به تماس فیزیکی در فرودگاه‌ها، سیاست حذف صندلی وسط و ... را برای کاهش اثر این بحران پیشنهاد کرده و دولت‌ها را به حمایت از این شرکت‌ها تشویق کرده‌اند. در این مقاله عملکرد شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در پروازهای داخلی در سال های 1395 تا 1400 در قالب جدول و نمودار بررسی شده و با استفاده از نتایج استخراج شده مقایسه‌ای میان سال‌های شامل کووید-19 و به‌غیر از آن‌ها صورت گرفته است. به‌سبب همسان-سازی متغیرهای مسافر، بار و پست برای انجام مقایسه، شاخص‌هایی برای هریک از آن‌ها با تقسیم هر متغیر بر تعداد پرواز تعریف شده است. نتیجه این مقایسه نشان‌دهنده روند کاهشی بیش از 20 درصدی شاخص مسافر از سال 1398 به 1399و روند افزایشی شاخص‌های باری و پستی منتقل شده از طرق هوایی در این سال‌ها می‌باشد که این می‌تواند به سبب اشتیاق بیشتر مردم به خریدهای آنلاین و غیرحضوری در این دوران نسبت به خریدهای حضوری باشد.
مهندسی عمران-راه و ترابری
امیرمحمد اسمعیل زاده آذر؛ رضا امین؛ علی خدائی
چکیده
در طول 10 سال گذشته، عملکرد خطوط هوایی در زمینه مسافری تحت‌تأثیر عوامل گوناگونی قرار گرفته است. از همین رو شاهد مطالعات بسیاری بر روی عوامل مؤثر بر عملکرد خطوط هوایی در زمینه مسافری در اقصی‌نقاط جهان هستیم، در ایران نیز مطالعات آماری قابل‌توجهی در این زمینه انجام شده است. در این تحقیق سعی شده است که به کمک تعریف شاخص‌های آماری، ...
بیشتر
در طول 10 سال گذشته، عملکرد خطوط هوایی در زمینه مسافری تحت‌تأثیر عوامل گوناگونی قرار گرفته است. از همین رو شاهد مطالعات بسیاری بر روی عوامل مؤثر بر عملکرد خطوط هوایی در زمینه مسافری در اقصی‌نقاط جهان هستیم، در ایران نیز مطالعات آماری قابل‌توجهی در این زمینه انجام شده است. در این تحقیق سعی شده است که به کمک تعریف شاخص‌های آماری، مقایسه‌ای بین سال‌های 1391 تا 1401 برای خطوط هوایی ایران در زمینه مسافری انجام شود تا بتوان به کشف خلع‌های موجود دست‌یافت و چشم‌اندازی برای کارهای آینده ترسیم کرد. شاخص‌های تعریف شده در این مطالعه عبارت‌اند از تراکم مسافر در هر پرواز، درصد پروازهای تأخیردار، درصد پروازهای لغو شده و تعداد پروازهای عبوری از فضای کشور. در نهایت مشاهده شد که ایران در 3 شاخص، تا حدودی قبل از حادثه کرونا عملکرد قابل‌قبولی داشته است، اما بعد از حادثه ویروس کرونا، به‌خاطر عدم برنامه‌ریزی و آمادگی برای حوادث غیرمترقبه نظیر کرونا، تحت‌تأثیر حادثه کرونا قرار گرفته است و عملکرد خطوط هوایی به‌شدت کاهش‌یافته است. پس خطوط هوایی نیاز به برنامه‌ریزی مؤثر و راهبردهایی برای جلوگیری از اثرات حادثه‌های ناگوار مانند کرونا دارند. به‌طور کلی، تحولات این دهه نشان‌دهنده نیاز به انعطاف‌پذیری و توانایی پاسخ به چالش‌های پیش‌آمده در عرصه هوانوردی و حمل‌ونقل هوایی است.
